Test opon letnich 215/80 R15
Rankingi, recenzje i opinie dla opon w rozmiarze 215/80 R15. Przy wyborze opon zawsze bierz pod uwagę rozmiar, który podany jest w dowodzie rejestracyjnym. Jeśli wybierzesz opony w nieprawidłowym rozmiarze, w najlepszym przypadku będziesz mieć problemy na stacji kontroli pojazdów, a w najgorszym przypadku zamontowanie opon nie będzie możliwe, ew. zły rozmiar będzie miał negatywny wpływ na właściwości jezdne. Rankingi opon w rozmiarze 215/80 R15 pochodzą od naszych użytkowników, którzy chcieli podzielić się swoimi doświadczeniami. Dziękujemy za każdą recenzję.
| Nazwa opony | Ocena końcowa | ||
|---|---|---|---|
| 1 | Continental CrossContact ATR | 82 % 7 recenzji |
czytaj recenzje |
| 2 | Bridgestone Dueler AT 001 | 74 % 6 recenzji |
czytaj recenzje |
| 3 | Falken Landair AT T110 | 65 % 3 recenzje |
czytaj recenzje |
Recenzja słowna opon letnich w rozmiarze 215/80 R15
Continental CrossContact ATR
8. 10. 20212021-10-08 | Rubicon | Continental CrossContact ATR | Suzuki Jimny | przejechano: 2 000 km | sposób jazdy: sportowy
„Opona z określonym "charakterem", co może być tak zaletą , jak i wadą. Z założenia ma być używana na asfalcie, ale z możliwością bezpiecznego użycia także na drodze szutrowej czy kamienistej. Wydaje się to doskonałym konstrukcyjnie, kompromisowym założeniem, kiedy większość użytkowników chce SUV-a z możliwością wyjazdu na ryby czy lajtową wycieczkę w teren, ale gros czasu będzie go używać na drodze utwardzonej i oczekuje przyczepności na suchym i mokrym , niskiego hałasu precyzji prowadzenia. W konstrukcji opony ten kompromis przejawia się następująco. Twarde , wytrzymalsze od przeciętnej opony szosowej opasanie. Głęboki bieżnik i liniowe dreny na bokach dają doskonałe odprowadzanie wody. Klocki o pionowych bokach dają precyzję prowadzenia i dobre hamowanie. Ale nie mając skośnych powierzchni, źle się oczyszczają z błota, co wyklucza używanie opon w jeździe Mud -Terrain. Bok opony , poza lekko wzmocnionym pasem szerokości 1/3 od bieżnika, bardzo miękki. Co wpływa na niski hałas i dobre trzymanie drogi, ale jest podatny na uszkodzenia przez ostre kamienie w koleinach. Czyli opona nie jest tak odporna na boczne uszkodzenia jak typowy All Terrain. Jest wersja tej opony o zwiększonej nośności i ta ma twardsze, lekko odporniejsze boki. Ale kompromisowo niższą klasę prędkości / S , nie T/ i jest głośniejsza. Powyższe uwagi , mam nadzieję pomogą w świadomym wyborze tej opony dla Użytkowników o takich jak wskazane, preferencjach. “
Opona z określonym "charakterem", co może być tak zaletą , jak i wadą. Z założenia ma być używana na asfalcie, ale z możliwością bezpiecznego użycia także na drodze szutrowej czy kamienistej. Wydaje się to doskonałym konstrukcyjnie, kompromisowym założeniem, kiedy większość użytkowników chce SUV-a z możliwością wyjazdu na ryby czy lajtową wycieczkę w teren, ale gros czasu będzie go używać na drodze utwardzonej i oczekuje przyczepności na suchym i mokrym , niskiego hałasu precyzji prowadzenia. W konstrukcji opony ten kompromis przejawia się następująco. Twarde , wytrzymalsze od przeciętnej opony szosowej opasanie. Głęboki bieżnik i liniowe dreny na bokach dają doskonałe odprowadzanie wody. Klocki o pionowych bokach dają precyzję prowadzenia i dobre hamowanie. Ale nie mając skośnych powierzchni, źle się oczyszczają z błota, co wyklucza używanie opon w jeździe Mud -Terrain. Bok opony , poza lekko wzmocnionym pasem szerokości 1/3 od bieżnika, bardzo miękki. Co wpływa na niski hałas i dobre trzymanie drogi, ale jest podatny na uszkodzenia przez ostre kamienie w koleinach. Czyli opona nie jest tak odporna na boczne uszkodzenia jak typowy All Terrain. Jest wersja tej opony o zwiększonej nośności i ta ma twardsze, lekko odporniejsze boki. Ale kompromisowo niższą klasę prędkości / S , nie T/ i jest głośniejsza. Powyższe uwagi , mam nadzieję pomogą w świadomym wyborze tej opony dla Użytkowników o takich jak wskazane, preferencjach. Test opon letnichOcena końcowa: 76 %
Zachowanie na suchej powierzchni: 70 %, Zachowanie na mokrej powierzchni: 80 %, Informacja zwrotna: 70 %, Jazda na granicy przyczepności: 70 %, Zużycie: 80 %, Hałas: 90 %, Kupiłbym znowu: 70 %.